Схеми підключення силових електродвигунів: основні схеми підключення

Схеми підключення силових електродвигунів є важливою частиною роботи електротехніків та електриків. Правильне підключення електродвигуна забезпечує його нормальне функціонування та тривалий термін служби. У той же час, неправильне підключення може призвести до неполадок, аварій і навіть пожежі.Основними схемами підключення силових електродвигунів є трикутник і зірка. Схема підключення в трикутник дозволяє працювати електродвигуну на повну потужність, але при цьому вимагає високого значення напруги. Схема підключення в зірку, в свою чергу, дозволяє знизити напругу, але потужність електродвигуна буде вищою, ніж в схемі трикутник.Для вибору схеми підключення необхідно враховувати потужність електродвигуна, мережеву напругу, умови експлуатації та вимоги безпеки. Правильне підключення силового електродвигуна дозволить ефективно використовувати його в роботі та знизити ризик виникнення аварійних ситуацій.Важливо зазначити, що при підключенні силових електродвигунів необхідно дотримуватися всіх приписів та вимог технічної документації та нормативних актів. Некачественне або неправильне підключення може призвести до серйозних наслідків для обладнання та людей, які знаходяться поряд.Пряме підключення електродвигуна до мережі:Для прямого підключення потрібне спеціальне вимикач, який дозволяє вмикати та вимикати електродвигун. Також необхідно встановити запобіжник для захисту від короткого замикання та перевантаження. Тому пряме підключення просте в виконанні та має невисоку вартість.Однак, пряме підключення має свої недоліки. Коли електродвигун вмикається, його струм пуску може бути дуже великим, що може призвести до перевантаження мережі, викликати провал напруги та порушення в роботі інших.споживачів. Крім того, у випадку непередбаченого відключення живлення, електродвигун може раптово зупинитися і вимагати ручного перезапуску.Тому пряме підключення використовується в випадках, коли електродвигун невеликої потужності або працює рідко, і вимоги до стабільності та надійності електропостачання не є критичними.Запуск електродвигуна через пускове пристрій:Залежно від потужності та типу електродвигуна застосовують різні пускові пристрої. Розглянемо основні з них:Статорне пускове пристрій. Воно є статичним перетворювачем, який підключається між джерелом живлення та обмотками статора електродвигуна. При запуску пристрій керує напругою, частотою та фазою живлячої напруги, забезпечуючи плавний підйом пускового струму.Автотрансформаторне пускове пристрій. Воно складається з автотрансформатора та перемикаючого апарата. Підключається паралельно обмоткам статора електродвигуна, що дозволяє зменшити напругу на пусковому струмі та обмежити його значення.

Реакторне пускове пристрій. Состить з реактора і додаткової обмотки статора електродвигуна. При пуску реактор обмежує струм пуску, поступово збільшуючи його значення.

Вибір пускового пристрою залежить від вимог до пуску електродвигуна, потужності та типу двигуна, а також особливостей роботи процесу, для якого він призначений.

Підключення електродвигуна через автотрансформатор:

Для підключення електродвигуна через автотрансформатор використовується так звана «схема трикутник-зірка». В цій схемі три обмотки автотрансформатора з'єднані між собою наступним чином:

Клеми автотрансформатора	Напруга	Підключення до електродвигуна
A1 та A2	Висока напруга (живлення мережі)	-
A1 та AH	Висока напруга (живлення мережі)	Клема «0»
A2 та AH	Низька напруга (живлення електродвигуна)	Клема «1»

В результаті підключення автотрансформатора до електродвигуна за схемою трикутник-зірка, електродвигун отримує знижене напруження від мережі живлення.

Важливо відзначити, що під час використання автотрансформатора слід враховувати його потужність, яка має бути достатньою для живлення електродвигуна. Також слід врахувати вимоги до захисту електродвигуна та правила проведення електричних робіт.

З'єднання трифазного електродвигуна в зірку:

В цій схемі кожна обмотка електродвигуна підключається до окремої фази трифазної мережі. Таким чином, обмотки електродвигуна формують зірку. Такез'єднання забезпечує роботу електродвигуна з напругою, рівною фазній напрузі мережі, а струм в кожній обмотці буде рівний струму фази.Перевагами з'єднання електродвигуна в зірку є:Простота схеми підключенняРівномірний розподіл струму в обмоткахПідвищена надійність роботи електродвигунаОднак з'єднання електродвигуна в зірку має і певні недоліки:Низький коефіцієнт потужностіОбмеження по максимальному моменту на валуНеможливість реверсивної роботи електродвигунаТаким чином, з'єднання трифазного електродвигуна в зірку є однією з основних схем підключення, яка має свої переваги та недоліки. Вибір схеми підключення залежить від вимог до електродвигуна та умов експлуатації.З'єднання трифазного електродвигуна в трикутник:

З'єднання трифазного електродвигуна у трикутник є однією з основних схем підключення для потужних силових двигунів. У такій схемі кожна фаза обмотки електродвигуна з'єднана зі своєю сусідньою фазою, утворюючи замкнений контур у формі трикутника.

Для з'єднання у трикутник використовуються шість виводів електродвигуна, позначених буквами U, V, W для трьох фаз та X, Y, Z для з'єднань між фазами. Виводи X, Y, Z є точками з'єднань фаз і представляють собою кінці трикутника.

Перевагою з'єднання електродвигуна у трикутник є можливість роботи двигуна на струмі мережі, що дозволяє використовувати його в мережах з напругою, що відповідає номінальному напрузі обмоток. Крім того, ця схема має високий момент запуску і низькі струми холостого ходу.

Однак варто зазначити, що при підключенні трифазного електродвигуна у трикутник необхідно враховувати деякі особливості. Наприклад, ця схема вимагає високого пускового струму та може бути неефективною при роботі на низьких швидкостях. Крім того, для зміни напрямку обертання двигуна необхідно змінювати порядок підключення фаз.Підключення двигуна через реостат:Реостат – це пристрій, що дозволяє змінювати опір в ланцюзі живлення двигуна, що, у свою чергу, дозволяє регулювати швидкість обертання двигуна. Таке підключення забезпечує можливість плавного пуску та зупинки двигуна, а також зміни його швидкості роботи.Основний принцип роботи схеми підключення двигуна через реостат полягає в наступному:Після увімкнення живлення, реостат знаходиться в положенні з максимальним опором, що дозволяє зменшити початковий пусковий струм і запобігти різкому ривку двигуна.Поступово зменшуючи опір реостата, можна збільшувати напругу і, відповідно, швидкість обертання двигуна.

При досягненні необхідної швидкості, реостат можна перемкнути в мінімальне положення опору, щоб забезпечити нормальну експлуатацію двигуна.

Важливо зазначити, що при підключенні двигуна через реостат, може відбуватися значне витрачання енергії у вигляді тепла на регулюючому резисторі реостата. Це може призвести до його перегріву і зниження ефективності роботи.

Підключення двигуна через реостат є досить простим і недорогим способом регулювання швидкості обертання, але має деякі обмеження. Для роботи даної схеми найкращим вибором є малопотужні двигуни.

Досить часто підключення через реостат використовується в ситуаціях, коли потрібен плавний пуск і зупинка двигуна, а також регулювання його швидкості роботи. Однак при підключенні через реостат слід ...враховувати обмеження та особливості цієї схеми.