Автоматичні шляхи забезпечення безпеки, або АПС, є невід'ємною частиною інфраструктури залізничних переїздів. Вони відіграють важливу роль у забезпеченні безпеки руху поїздів і запобіганні можливих аварій і пригод.
Схема роботи АПС при проходженні поїзда по першому і другому ділянках переїзду заснована на принципі детектування наявності поїзда на переїзді і автоматичному управлінні сигнальними пристроями. Перед наближенням поїзда до переїзду, на першій ділянці переїзду включається сигнальний пристрій, який попереджає про закриття переїзду. Датчики, встановлені на рейках, реєструють наявність поїзда і передають цю інформацію в центральну систему управління АПС.
Після того, як поїзд повністю залишає першу ділянку переїзду, сигнальний пристрій на першій ділянці вимикається, а сигнальний пристрій на другій ділянці переїзду включається. Це сигналізує про те, що поїзд вже повністю пройшов переїзд і його можна відкрити для руху автомобілів і пішоходів. Датчики другої ділянки переїзду також реєструють наявність поїзда і передають інформацію в центральну систему управління АПС, що дозволяє вчасно вжити всіх необхідних заходів для забезпечення безпеки дорожнього руху.
Схема роботи АПС при проходженні поїзда по першому і другому ділянках переїзду
Автоматична система придушення (АПС) регулює рух поїздів на залізничних переїздах і забезпечує безпеку руху. При проходженні поїзда по першому і другому ділянках переїзду, АПС активізує ряд механізмів для запобігання потенційних аварійних ситуацій.
Перша ділянка переїзду оснащений датчиками, які реєструють підхід поїзда. Коли поїзд підходить до переїзду, датчики спрацьовують і передають інформацію на центральний контролюючий пункт АПС. Потім, АПС аналізує цю інформацію і дає команду на закриття шлагбаумів і включення сигналу "Стоп" для дорожнього руху.
Друга ділянка переїзду оснащений більш складними механізмами, які забезпечують повну безпеку поїзду. При проходженні поїзда, датчики на другій ділянці переїзду реєструють присутність поїзда і передають цю інформацію на центральний контролюючий пункт АПС. АПС потім перевіряє, чи не існують перешкоди на шляху руху поїзда і подає команду на відкриття шлагбаумів і вимикання сигналу "Стоп".
| Режим роботи АПС | Сигналізація | Дія |
|---|---|---|
| Режим очікування | Зелене світло | Відкриті шлагбауми, вільний рух по дорозі |
| Режим активації | Миготливий жовтий світло | Попередження про швидке закриття шлагбаумів |
| Режим блокування | Червоне світло | Закриття шлагбаумів, зупинка дорожнього руху |
| Режим проходу | Зелене світло | Відкриття шлагбаумів, включення сигналу "проїзд дозволений" |
| Режим закінчення | Миготливий жовтий світло | Попередження про швидке закриття шлагбаумів |
Таким чином, схема роботи АПС при проходженні поїзда по першому і другому ділянках переїзду забезпечує безпеку руху і запобігає можливі аварійні ситуації. АПС активізує механізми, контролює рух поїзда і здійснює зв'язок з дорожнім рухом для забезпечення правильного функціонування переїзду.
Опис схеми роботи
Схема роботи автоматичної пускової системи (АПС) при проходженні поїзда по першому і другому ділянках переїзду забезпечує безпечне переміщення транспортного засобу через залізничні колії.
Основний принцип роботи АПС полягає в тому, що вона автоматично включається, коли поїзд наближається до переїзду. Система працює на основі датчиків, які реєструють наявність поїзда і передають відповідну інформацію контрольним пристроям.
Під час руху поїзда по першій ділянці переїзду АПС контролює наступні процеси:
- Реєстрація наближення поїзда до переїзду. Це здійснюється спеціальними датчиками, які спрацьовують при наявності поїзда в певній зоні.
- Активація сигнальних вогнів і звукового сигналу. При наближенні поїзда АПС включає сигнальні вогні, попереджаючи водіїв про наявність рухомого транспортного засобу.
- Опускання шлагбаумів. У разі наближення поїзда до переїзду, АПС автоматично опускає шлагбауми, перегороджуючи рух іншим транспортним засобам.
- Моніторинг переміщення поїзда по першій ділянці переїзду. Під час руху по першій ділянці переїзду, АПС стежить за дотриманням певної швидкості поїзда і коригує її при необхідності.
Після досягнення поїзда другої ділянки переїзду, АПС здійснює наступні операції:
- Реєстрація проходження поїзда через другу ділянку переїзду. Датчики реєструють момент, коли поїзд повністю покинув переїзд.
- Відключення сигнальних вогнів і звукового сигналу. Після проходження поїзда через переїзд, АПС автоматично відключає сигнальні вогні і звуковий сигнал.
- Підняття шлагбаумів. Якщо після проходження поїзда через переїзд більше немає транспортних засобів на шляху, АПС піднімає шлагбауми, дозволяючи рух іншим учасникам дорожнього руху.
Таким чином, схема роботи АПС при проходженні поїзда по першому і другому ділянках переїзду забезпечує безпеку і узгодженість руху на залізничному переїзді.
Принцип роботи АПС на першій ділянці переїзду
Автоматична система подолання перешкод (АПС) являє собою комплекс технічних засобів, який забезпечує безпеку проходження поїзда через переїзд. Робота АПС на першій ділянці переїзду заснована на виявленні порушень справності і положення бар'єрів.
Коли поїзд наближається до переїзду, на першій ділянці встановлюються датчики, які реєструють рух бар'єрів. Якщо який-небудь датчик виявляє несправність, наприклад, поломку або заклинювання бар'єру, АПС сигналізує про це на диспетчерський пункт і починає автоматичну процедуру зупинки руху поїзда.
Також АПС оснащена засобами контролю за положенням бар'єрів. Якщо бар'єр виявляється в неправильному положенні, наприклад, не повністю опущений або піднятий, АПС спрацьовує і сигналізує про порушення. У цьому випадку також ініціюється процедура зупинки поїзда.
Поряд з реєстрацією порушень справності і положення бар'єрів, АПС також контролює видалення пішоходів і транспортних засобів з першої ділянки переїзду перед прибуттям поїзда. Для цього встановлюються спеціальні датчики, які реєструють наявність об'єктів на переїзді. Якщо датчик реєструє порушення цього правила, АПС не дозволяє поїзду продовжити рух і вимагає видалити перешкоду.
Таким чином, принцип роботи АПС на першій ділянці переїзду полягає у виявленні порушень справності і положення бар'єрів, а також контролі видалення перешкод перед прибуттям поїзда. Якщо АПС реєструє порушення, вона ініціює автоматичну процедуру зупинки поїзда, щоб запобігти можливим аваріям.
Принцип роботи АПС на другій ділянці переїзду
На другій ділянці переїзду автоматична Поїзна Сигналізація (АПС) відіграє вирішальну роль у забезпеченні безпеки руху поїзда. Вона запобігає можливість зіткнення з транспортними засобами або людьми на переїзді.
АПС на другій ділянці переїзду встановлюється після траншеї і являє собою систему датчиків, встановлених уздовж шляху. Датчики реєструють появу характерних ознак проходження поїзда-колісних пар і редукторів. При детектуванні цих ознак АПС передає сигнал оператору АПО, що ідентифікує проходження поїзда на даній ділянці переїзду.
У разі активації АПС на другій ділянці переїзду, система управління автоматично вживає заходів щодо безпечної зупинки руху поїзда перед переїздом. Це здійснюється шляхом видачі сигналу на керуючі пристрої поїзда, такі як сигнали електричних блокувань або сигнали світлофорів. Крім того, інформація про проходження поїзда передається на операторську пультову станцію, щоб забезпечити контроль над проходженням поїзда.
Принцип роботи АПС на другій ділянці переїзду заснований на точної і надійної детекції проходження поїзда. Завдяки цій системі, оператори можуть приймати важливі рішення з управління рухом поїзда в режимі реального часу, забезпечуючи безпечний і ефективний процес проходження по переїзду.